飛機外形是復(fù)雜曲面，并且協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度要求高。為了滿足以后飛機零部件協(xié)調(diào)性和零部件的互換性，早期，航空零部件工廠采用傳統(tǒng)模擬樣本式檢測標(biāo)準(zhǔn)，制造大量各種樣本和檢驗生產(chǎn)工藝裝備外形、尺寸的依據(jù)，進(jìn)一步保障飛機產(chǎn)品的制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。

缺點：手工勞動比重大、生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長、制造費用大、尺寸鏈環(huán)節(jié)多、路線長等，飛機產(chǎn)品的制造準(zhǔn)確度難以提升。

隨著計算機和數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，開始采用計算機數(shù)字化測量設(shè)備精度高、尺寸范圍性以及便捷性，例如：海科思三坐標(biāo)、關(guān)節(jié)臂、激光影像測量儀等等，取代傳統(tǒng)模擬樣本式檢測方法。三坐標(biāo)測量機已在我國航空工業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，主要配置在模具、樣板、壁板、壁板結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸大等各類飛機構(gòu)件加工后的檢測工作中。直接改善了我國傳統(tǒng)的飛機制造工藝裝備的互換方法，縮短協(xié)調(diào)性和生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。

（1)檢測數(shù)控加工零件的曲面外形，保證加工精度；

(2)測量產(chǎn)品實際外形、位置等數(shù)據(jù)信息，通過與數(shù)學(xué)模型的對比進(jìn)行擬合分析，判斷產(chǎn)品實際偏差狀態(tài)，檢測產(chǎn)品是否合格；

(3)通過三坐標(biāo)測量機，采集產(chǎn)品曲面外形的型值點，據(jù)此建立3D模型導(dǎo)入CAD圖，并生成測量指令，控制零部件的測量過程。

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